El Documento 9859 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) establece que la gestión de riesgos debe partir de la identificación de peligros y de la evaluación de los riesgos asociados a éstos. Para facilitar este proceso, muchas organizaciones desarrollan Taxonomías de Peligros y Riesgos, que permiten clasificar la información de manera uniforme y facilitar el análisis de tendencias, la toma de decisiones y la implementación de medidas de control.

CATEGORÍAS DE PELIGROS DE ALTO IMPACTO:

Una práctica ampliamente utilizada consiste en agrupar los peligros dentro de cuatro grandes categorías o dominios de origen, los cuales permiten organizar la información y comprender mejor la naturaleza de los riesgos presentes en una organización.
 

Institucionales u organizacionales:

Comprenden aquellos elementos relacionados con la estructura, dirección y gestión de la organización. Incluyen aspectos vinculados con la asignación de recursos, liderazgo, políticas, supervisión, comunicación, cultura organizacional y toma de decisiones. Su impacto puede afectar simultáneamente múltiples procesos y áreas operacionales, razón por la cual suelen considerarse factores sistémicos dentro del SMS.

Técnico-operacionales:

Comprenden los elementos asociados a la infraestructura, equipos, aeronaves, herramientas, procedimientos operacionales y sistemas tecnológicos utilizados para proporcionar el servicio. Se relacionan directamente con la capacidad técnica de la organización para desarrollar sus actividades de manera segura y eficiente.

Entorno operacional:

Comprenden aquellos factores externos o condiciones del entorno que pueden influir sobre la operación. Incluyen condiciones ambientales, meteorológicas, características del área de operación, interacción con terceros, proveedores externos y otras variables que normalmente no están bajo control directo de la organización.

Humanos o personas:

Comprenden los factores relacionados con el desempeño humano, las capacidades, limitaciones, competencias, carga de trabajo, comunicación, fatiga, percepción y toma de decisiones. Estos elementos representan una de las áreas más relevantes dentro de la gestión moderna de la seguridad operacional debido a su influencia en la ocurrencia de eventos operacionales.
 

De la identificación del peligro a la gestión del riesgo.

Una vez identificada la categoría de peligro, la organización debe determinar los peligros específicos asociados a sus procesos, productos o servicios. Es importante destacar que los peligros específicos variarán de acuerdo con la naturaleza de cada organización. A partir de estos peligros específicos surgen distintos tipos de riesgo, es decir, las posibles consecuencias derivadas de la exposición al peligro identificado.

Posteriormente se identifican los factores de riesgo, que constituyen las condiciones o circunstancias que incrementan la probabilidad o severidad de que el riesgo se materialice.

¿Qué se evalúa realmente?

Una de las principales ventajas de utilizar una taxonomía estructurada es comprender claramente qué elementos deben ser gestionados dentro del SMS.

Conclusión.

La utilización de Taxonomías de Peligros y Riesgos representa una herramienta fundamental para fortalecer la Gestión de la Seguridad Operacional, mejorar la calidad de los análisis y facilitar la toma de decisiones basada en riesgos. Una clasificación adecuada permite comprender mejor la relación existente entre los peligros, los riesgos asociados, los factores que favorecen su materialización y las consecuencias que podrían derivarse de ellos. La gestión moderna de la Seguridad Operacional no consiste únicamente en identificar peligros. Consiste en comprender cómo esos peligros generan riesgos, cuáles son los factores que incrementan su probabilidad de ocurrencia y qué controles deben implementarse para mantener el riesgo dentro de niveles aceptables para la organización.

El Cluster Aeroespacial de Baja California reafirma su compromiso con la promoción de una Cultura de Seguridad Operacional basada en la prevención, el análisis de riesgos y la mejora continua, impulsando el desarrollo de herramientas y buenas prácticas que contribuyan al fortalecimiento de la Seguridad Operacional en beneficio de la industria aeroespacial y aeronáutica de nuestra región y de México. 

Por: Luis Román BautistaOrozco.

Capitán Piloto Aviador y Maestro.  

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Referencias bibliográficas:

• Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). (2023). NOM-064-SCT3-2023, que establece las especificaciones del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS). Diario Oficial de la Federación. Ciudad de México, México. 
• Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). (2018). Documento 9859. Manual de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS) (4.ª ed.). Montreal, Canadá: OACI. 
• Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). (2006). Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Convenio de Chicago). Montreal, Canadá: OACI. 
• Skybrary Aviation Safety. (2025). Safety Management Systems (SMS) and Risk Management. Flight Safety Foundation y EUROCONTROL. Recuperado de la base de conocimiento SKYbrary.

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